安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。
▲列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒
施工單位中國鐵建大橋工程局集團相關負責人介紹，大橋是中國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現世界跨海高鐵橋樑最高行車時速350公里，列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒！
大橋主橋採用鋼-混結合梁形式，主跨梁部施工採用架梁吊機，同時吊裝鋼樑及混凝土橋面板。大橋最後一片梁寬21米、長5米、重174噸。該負責人表示，項目部在防控疫情的同時，搶抓施工。派人前往廠家駐場協調，提前將鋼樑運至施工現場，並與地方政府加強聯繫，辦理了重點項目車輛運輸通行證，保證了材料進場，大橋最後一片梁才得以順利吊裝。
據介紹，大橋鋪設無砟軌道，要求橋樑具有較好的結構剛度和動力性能。安海灣大橋主樑採用有效氣動措施，減少了複雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求；橋面鋪設採用中國擁有自主知識產權的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。
運用多項高科技 確保大橋安全
安海灣地處東南沿海，大橋處於重度海洋腐蝕環境，容易受到海浪與颱風的侵襲。上述負責人表示，項目團隊在建設單位東南沿海鐵路福建公司的精心指導下，堅持“精品工程，智能福廈”理念和“新時代、新福廈、新標杆”建設要求，解鎖技術難題，創新施工工法，先後攻克了潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區鋼樑架設及混凝土橋面板吊裝等施工難題；採用全新材料，避免大橋腐蝕，中國首次採用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環境的耐候鋼，鋼樑外表採用石墨烯納米防腐蝕塗料，確保大橋耐久超長壽命；採用BIM技術，優化主體及臨時結構設計。
▲項目建設堅持“精品工程，智能福廈”理念
為應對颱風對高鐵運行造成破壞，在大橋上安裝大量感測器，時刻監測鐵路和大橋的狀態，如果風速太高就會提前向鐵路調度中心發送預警信號，保障高鐵運行安全。
福廈高鐵是中國首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里，將於2023年6月建成通車。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。
