從河北坐地鐵到北京,很快將成為可能。春寒料峭,位於北京市通州區的北京軌道交通22號線(平谷線)永順站工地正在熱火朝天地施工中。中新社記者看到,數十名工人正在鋼筋加工區域緊鑼密鼓地進行作業。不遠處的龍門吊車緩緩移動,準備將加工完成的鋼筋吊到車站下方進行綁紮施工。
「平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路,也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示範線。」北京市重大項目建設指揮部辦公室軌道一處處長楊麗明介紹,該線路串聯了北京CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、平谷新城,以及河北燕郊等重點功能區,全長約81.2公里。
「我們計劃今年底完成永順站的主體結構。」北京建工城鄉集團22號線09標項目經理劉輝稱,永順站是平谷線西起的第8座車站,為地下三層疊落側式站台車站,該站周邊規劃為永順微中心,附屬結構將進行一體化建設。
目前,平谷線建設正在全面推進中。楊麗明表示,線路建成通車後,河北北三縣到北京城市副中心將實現最快9分鐘通達。
記者從北京市交通委員會瞭解到,京津城際延長線、京雄城際、京唐(京濱)城際、津興城際等一大批高速鐵路已開通運營,以北京、天津為核心樞紐,貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。
至此,京津冀區域內高鐵總里程已由2013年的1284公里增至2624公里,實現了對區域內所有地級市的全覆蓋,京津冀地區「1小時交通圈」初具規模,主要城市間2小時通達交通圈基本形成,「軌道上的京津冀」主骨架基本成型。
據瞭解,京津城際目前開行重聯列車、長編組列車,實行公交化運行,最短髮車間隔3分鐘。隨著京津城際延長線開通,乘客從北京南站出發,僅需1小時左右即可抵達天津濱海新區。
作為京津城際鐵路的重要經停站,武清站因持續不斷的「通勤流」和「消費流」而煥發生機。張先生是一位家住武清區的出租車司機,據他回憶,十幾年前,武清站周邊還比較冷清,住宅、商業等設施很少。自從京津城際鐵路開通以來,武清的人流量開始增多,帶動了武清的發展。
十年來,「軌道上的京津冀」加速推進,區域間骨幹公路網也越織越密,進一步方便了三地間往來。2023年底,京雄高速公路實現全線通車。由北京西南五環駕車至河北雄安新區實現1小時內通達。
老家山東的李先生今年春節假期返京時,特意選擇了途經京雄高速的路線。他告訴記者,京雄高速上一路暢通,標線、標識清晰,路面整潔,道路兩側環境宜人,駕駛體驗非常好。
除了京雄高速,京台、京昆、津石等一大批高速公路已建成通車,區域範圍內以北京為中心,由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。目前,京津冀高速公路總里程達10990公里,相較於2014年的7983公里增長37.7%,高速公路密度達到5.06公里/百平方公里,為全國平均水平的2.7倍。
隨著京津冀不斷打通「大動脈」、暢通「微循環」,三地的「朋友圈」越聯越緊。(中新社)
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