交通一體化快速推進 京津冀「朋友圈」越聯越緊

從河北坐地鐵到北京，很快將成為可能。春寒料峭，位於北京市通州區的北京軌道交通22號線（平谷線）永順站工地正在熱火朝天地施工中。中新社記者看到，數十名工人正在鋼筋加工區域緊鑼密鼓地進行作業。不遠處的龍門吊車緩緩移動，準備將加工完成的鋼筋吊到車站下方進行綁紮施工。
「平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示範線。」北京市重大項目建設指揮部辦公室軌道一處處長楊麗明介紹，該線路串聯了北京CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、平谷新城，以及河北燕郊等重點功能區，全長約81.2公里。
「我們計劃今年底完成永順站的主體結構。」北京建工城鄉集團22號線09標項目經理劉輝稱，永順站是平谷線西起的第8座車站，為地下三層疊落側式站台車站，該站周邊規劃為永順微中心，附屬結構將進行一體化建設。
目前，平谷線建設正在全面推進中。楊麗明表示，線路建成通車後，河北北三縣到北京城市副中心將實現最快9分鐘通達。
記者從北京市交通委員會瞭解到，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際等一大批高速鐵路已開通運營，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。
至此，京津冀區域內高鐵總里程已由2013年的1284公里增至2624公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區「1小時交通圈」初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，「軌道上的京津冀」主骨架基本成型。
據瞭解，京津城際目前開行重聯列車、長編組列車，實行公交化運行，最短髮車間隔3分鐘。隨著京津城際延長線開通，乘客從北京南站出發，僅需1小時左右即可抵達天津濱海新區。
作為京津城際鐵路的重要經停站，武清站因持續不斷的「通勤流」和「消費流」而煥發生機。張先生是一位家住武清區的出租車司機，據他回憶，十幾年前，武清站周邊還比較冷清，住宅、商業等設施很少。自從京津城際鐵路開通以來，武清的人流量開始增多，帶動了武清的發展。
十年來，「軌道上的京津冀」加速推進，區域間骨幹公路網也越織越密，進一步方便了三地間往來。2023年底，京雄高速公路實現全線通車。由北京西南五環駕車至河北雄安新區實現1小時內通達。
老家山東的李先生今年春節假期返京時，特意選擇了途經京雄高速的路線。他告訴記者，京雄高速上一路暢通，標線、標識清晰，路面整潔，道路兩側環境宜人，駕駛體驗非常好。
除了京雄高速，京台、京昆、津石等一大批高速公路已建成通車，區域範圍內以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。目前，京津冀高速公路總里程達10990公里，相較於2014年的7983公里增長37.7%，高速公路密度達到5.06公里/百平方公里，為全國平均水平的2.7倍。
隨著京津冀不斷打通「大動脈」、暢通「微循環」，三地的「朋友圈」越聯越緊。（中新社）