「藍圖變通途，三地若比鄰。」今年，首條外埠進北京公交班線開通運營，京冀首條跨省域城市軌道交通線路——北京軌道交通22號線（平谷線）加速建設，京濱城際鐵路天津機場站全面開工建設，京雄高速二期完成主體建設，北京通州站開通投運在即……京津冀交通一體化版圖不斷上新、擴展。
「交通一體化是推進京津冀協同發展的先行領域。『十四五』期間，京津冀交通一體化跑出了『加速度』，交通網絡實現了密度、速度雙躍升。」北京交通發展研究院院長許焱長期研究京津冀交通發展情況。
他向中新社記者表示，當前，京津冀高速公路和營運性鐵路總里程均達1.1萬公里，其中，高速公路總里程較2014年底增長超四成，營運性鐵路總里程增長近三成，「軌道上的京津冀」加速實現，公路網絡縱橫延伸，環京「1小時通勤圈」初具規模。
「『不是同城，勝似同城』成為越來越多人的共鳴。由此帶來的是跨區域通勤更加便利，『雙城生活』有了更多可能。」他說。
交通互聯程度的加深引領區域一體化發展駛入「快車道」。「十四五」時期，北京輸出津冀技術合同成交額超2300億元人民幣，較「十三五」實現翻番；三地共同編製氫能、生物醫藥等6條重點產業鏈圖譜；京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港落地項目達到42個，「北京研發，津冀製造」模式正在加速形成……
在首都經濟貿易大學特大城市經濟社會發展研究院執行院長葉堂林看來，交通一體化持續轉化為區域發展新動能。以「1至1.5小時交通圈」為代表的高效交通體系，大幅提昇了人員往來的便捷性，促進了人才流動；海鐵聯運等現代物流模式，降低了企業運營成本，優化了區域產業鏈佈局；快速交通廊道的形成，加速了創新等要素流動。
誠然，交通業具有「一業興，百業旺」的乘數效應，新線、新站往往「一子落，全局活」。「十四五」時期，京津冀協同發展由藍圖走向現實，京津冀交通一體化建設進入「標誌性成果湧現」的新階段。這些佈局背後有何深遠考量？
北京市交通委員會協同發展處處長趙陽向中新社記者表示，這些佈局不僅是首都放射線的延伸，更是深化服務國家戰略、構建新發展格局的關鍵落子。佈局核心在於支撐北京非首都功能疏解與「一核兩翼」發展格局。其次，佈局注重填補關鍵走廊空白，促進區域發展更趨均衡。
時至歲末，「十四五」即將圓滿收官，「十五五」新篇將啟。趙陽談到，「十五五」時期是京津冀協同發展邁向縱深的關鍵階段，京津冀交通一體化發展重點將從補強骨幹網絡「硬連接」，轉向首都都市圈城際通勤優化、樞紐能級提昇等重點深化領域。同時，還將深化區域新通道規劃，全面增強京津冀與長三角、粵港澳大灣區等主要經濟區的快速聯繫，支撐在更高層次上參與全球資源配置與合作。
「面向未來，京津冀交通一體化還需培育新動能。」許焱認為，依託京津、京雄、京唐、京張等交通幹線，加強產業與創新平台規劃佈局，引導人口、創新鏈、產業鏈沿軌道走廊聚集，讓交通先行優勢切實轉化為沿線地區的產業發展優勢。（中新社）
