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7月4日，新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，為後續鋪軌貫通和通車運營創造了有利條件。
新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）位於福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里，全線預計2023年開通運營。此次完成無砟軌道施工的為全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋，位於泉州市境內，全長20公里，海域施工長度9公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是中國首座跨海高速鐵路橋。
承建單位中交二航局項目常務副經理劉福星介紹，泉州灣跨海大橋有14次上跨高速公路及城市主幹道進行施工，無砟軌道總長52.4公里，無砟軌道施工面臨材料運輸難、交叉施工作業面多、技術標準高、工期壓力大等諸多困難。為適應無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求，深水區引橋採用多聯無支座3×70米連續剛構，共21聯，該形式在中國鐵路施工中尚屬首次。為解決傳統支架現澆施工方法中支架搭設難度大、工程量大的施工難題，項目團隊研發了多聯無支座交接墩主樑掛籃懸臂澆築施工技術，實現了跨海高鐵無支座連續剛構橋全掛籃懸臂澆築施工，即依靠掛籃的移動，讓橋樑在空中“生長”，有效提高了施工安全性及工效。
福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。
“我們通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作。同時項目團隊嚴格控制施工精度和結構尺寸，引進先進工裝，採用自動軌枕分枕平臺、自動軌排鋪裝機及軌排精調機械等智能無砟軌道施工設備，大大提高了無砟軌道施工的精度和質量。”中交二航局福廈鐵路項目總工翁方文說，泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，讓福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。
據悉，作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市區加速崛起，成為福建發展主引擎，加快海西城市群經濟社會發展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有重要意義。
